皆様！！いかがお過ごしですか？

最北端のアップル加盟店　アップル旭川　かみもとです！！

今日のお話・・・・

【後編】変速機（ミッション）のお話しです。

速度を調整している変速機。

マニュアルトランスミッション型

今ではトラック以外は希少ですよね。ロスがなく燃費が良いとされています。

一方で、クラッチ操作が必要で、左足が疲れます。

トルクコンバーター型

昭和世代の車はトルクコンバーター式ですね。エンジンの出力を扇風機に例えます。とにかく羽を回します。ミッション入口にエンジンに向けて風車を置きます。その影響でミッション側の風車が回ります。その風車よりシャフト（回転棒）に伝わり回転を調整します。これがトルクコンバーター式。利点は、負担なくミッションにつながりますので故障が少ないと言われます。デメリットは、燃費。やはりエンジン↔ミッション間のロスが生じます。

ＣＶＴ型

特殊ベルトを用い回転します。

ベルトを小さく回す（トルク大で出だし、スピード遅い）

ベルトを大きく回す（トルク小で惰性を利用しスピード重視）

ベルトに係る可変プーリー（コマを横にした感じ）スムーズに動かします。メリットは変速ショックがない。デメリットはスピードに乗るまでレスポンスが悪い。

ＡＧＳ型（シングルクラッチ型）ＤＣＴ型（ダブルクラッチ型）

これは、MT操作と基本的構造は同一ですが、クラッチ操作を自動で機械的に行います。

クラッチ操作が俊敏であるためロスが少なく燃費が良いとされています。

デメリットは変速ショックがあります。まだまだ改善の余地があるようでデリケート。

いかがでしょうか。この車はどのタイプ？？など説明しま~すのでお気軽にどうぞ

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